能越野的 L8，何必是理想？

极石 01 正式发布，7 座版 34.99 万元，6 座版 35.99 万元。

如果要简单介绍这款车，那可以概括成「越野能力加强，为户外而生的理想 L8」。

(资料图片)

为什么一个新品牌要造这么一款如此像路虎卫士的车？这个新品牌有什么来头？请接着往下看。

Rock，但不是石头

首先来了解一下极石汽车，这是石头科技创始人昌敬的造车创业项目。石头科技曾作为小米生态链公司为小米开发并制造扫地机器人，之后逐渐去小米化，现在已经有了自己的产品石头扫地机器人。

造扫地机器人的要来造车？如果只看这么简单的关系，你会得到这个结论。但从公司运营角度看，并非如此。

2021 年，昌敬成立了一家叫洛轲智能的公司。石头的英语 Rock 发音很接近洛轲，可以看出昌敬有多喜欢石头。同样的元素也出现在车标和大灯上，也适合横平竖直的车身。

你可能听说过收紧造车资质的消息，洛轲作为「新新势力」显然无法获得资质，但他们找到了「北京汽车制造厂」，以下简称北汽制造。

现在的北汽制造和北汽集团早就没了关系，但拥有完备的汽车资质，在今年 2 月被排名世界 500 强第 172 位的山东魏桥集团控股。作为电解铝龙头，从供应链角度是车企的上游。

以华为和赛力斯的合作为例，问界显然是华为绝对主导的一个品牌，赛力斯完成制造和供应链的部分，但即便是这两个环节也要导入华为的流程。

在洛轲和魏桥的合作里，洛轲同样绝对主导产品，但需要北汽制造来实现生产的落地。洛轲是公司名，极石汽车是品牌名，这样的例子不少，就比如车和家和理想汽车。

所以，极石汽车和小米汽车完全没有关系，和北汽集团也没有任何关系，和石头科技的关系也仅限于是同一位创始人，除此之外完全是两家独立的公司。

昌敬本人是重度越野爱好者，那么，在从 0-1 的阶段和现有资源下他会造一辆什么样的越野车呢？

越野，但不硬派

先看尺寸，极石 01 长宽高轴距分别为 5050 * 1980 * 1869 和 3010，和理想 L8 非常接近。

和理想 L8 像的不仅仅是尺寸，极石 01 采用增程式四驱的动力形式，使用绵阳新晨动力最大功率为 112 千瓦的 1.5T 发动机。

新晨动力也是理想增程器供应商，但不同的是理想与新晨动力共同开发，合资生产，而极石直接从新晨采购。

极石 01 前后双电机 350 千瓦， 740 牛米，搭载 56 度电池，比理想 L8 的电池度数多了 13 度，全车有两处外放电接口，最⼤支持 4.4 kW 的外放电，足够外接各种电器使用。

搭载四季胎的情况下，极石 01 的 WLTC 纯电续航达到 235 公里。即便用了适合越野的 AT 胎，WLTC 纯电续航也只少了 35 公里。在有 70 升大油箱的情况下，这点差别可以忽略不计。

理想把前双叉臂、后五连杆、单腔空悬和 CDC 连续可变阻尼减振器的底盘组合称为「魔毯空悬」，极石 01 使用了前双叉臂后 H 臂型多连杆的悬架形式和 DCC 连续可变阻尼电控减振器，并没有空悬。

毕竟这还是台越野车，在这个价位「用得起」的空悬，能否经受住越野的考验，还得打个问号。

和理想不同的是，驾驶模式里，除了公路模式的标准、运动和舒适外，还有雪地、泥泞、山路、沙地、涉水模式可以选，车辆会根据对应路况通过 DCC 连续可变阻尼电控减振器来调节软硬，让车辆减少晃动，缓解颠簸。除此之外，还能实现刹车防点头，加速防后仰，转弯防侧倾等阻尼调节功能。

在非铺装路面越野时，车会被一个沟、一个小坡或一个坑困住，一个或多个车轮失去了附着力。这时候只有动力还不够，要脱困得把动力分配到某个或某几个车轮上。因此在非铺装路面的驾驶模式里，极石 01 能应对 11 种不同场景。

雪地模式里有漂移、深雪和脱困，泥泞模式里有车辙和脱困，山路模式里有爬坡和脱困，沙地模式里有深沙和脱困，涉水模式里会区分城市和野外涉水。这看起来就挺硬核的，极石 01 也有「三把锁」吗？

极石 01 只有中央差速器，没有前后锁。但通过这些驾驶模式的切换，能把扭矩或马力从没附着力的轮子分配到有附着力的轮子上，来模拟前后锁的效果。

同时，在驾驶模式的切换界面里还能看到当前的俯仰和侧倾角，以及海拔高度和车头朝向。像这样照顾越野玩家需求的功能在车上还有不少。

比如，激光雷达在其他车上只用来实现高阶辅助驾驶，而极石 01 上的三块激光雷达除了和小马智行合作的高阶辅助驾驶待 OTA 外，还会探测前⽅的通⾏⾼度、宽度、坡度、涉⽔深度，来判断车能不能过。

和其他车上搭载的激光雷达不同的是，极石 01 的左右两侧激光雷达是纯固态激光雷达，这让极石 01 成为了世界上第一款搭载纯固态激光雷达的量产车。这两颗侧向纯固态激光雷达的垂直视角达到 75 度，大幅提升了探测能力。

结合 3D 透明底盘，遇到大石头时，激光雷达会扫描障碍物信息，在车机屏幕上用黄色和红色分别告诉你能否通过。

在后视镜下方，还有雷达来探测涉水深度，以免水位太高引发危险。你问有没有涉水喉？那超出了这辆车设计的使用场景，最大涉水是 700 mm，和坦克 300 原厂一致，差不多接近轮胎顶部。

不过，包含两颗 Orin-X 智驾芯片、三颗激光雷达和涉水雷达等传感器的高阶智驾包需要选装，得花 3 万元。

极石 01 在登陆工信部后，大家看这「致敬」路虎卫士的造型都觉得这是辆和卫士差不多的硬派越野车，这就是个巨大的误解。

首先，为了提升扭转刚度，通过各种艰险路况，硬派越野车都使用带大梁的非承载式车身，而极石 01 用的是和城市 SUV 一样的承载式车身。

其次，极石 01 最小离地间隙 205 mm，22 度的接近角和 25 度的离去角只是比理想 L8 的 19 度和 21 度大一些，远没达到卫士 38 度和 40 度。

虽然极石 01 也能爬 45 度的坡，但这些参数对于越野车的能力上限至关重要，所以极石 01 只能是长得像硬派越野车，但极限越野能力达不到坦克 300、牧马人、路虎卫士这样的硬派越野车的程度。

但其实，极石 01 足以应付大部分非铺装路面，可以通过交叉轴这种对普通车辆有难度的路况，只是不能重度越野。

极石官方讲过一套逻辑：理想汽车的越野能力可以驶下铺装路面，在 200 米范围内活动。极石目标在驶离铺装路面 500 米甚至 800 米，但不具备硬派越野能力，极石称之为轻越野。

今年下半年开始，新能源越野车迎来爆发。方程豹豹 5、坦克 400 Hi4-T，但这些都是硬派越野车。对于大部分人来说，极石 01 这样的越野能力已经非常够用。而极石 01 比那些硬派越野车强的，除了不越野时的舒适性之外，还在于对户外场景需求的细致把握，程度可以说接近理想对于家庭用户需求的理解。

户外，但不简陋

比起理想主打一家人在路途上的舒适，极石 01 在此之上还主打一家人到了露营地的体验。所以除了沙发彩电，极石 01 还有厨房和客厅。

对于露营，很多不理解的人会说，为什么要辛辛苦苦在外面搭一个帐篷，就用几个小时，然后再拆掉？

极石 01 就很好地解决了怕麻烦的你这个痛点，车载天幕直接安装在原车标配的⻋顶⾏李架上，只需一个人花 5 分钟就能在车边轻松搭出十多个平方米的帐篷，这对于露营小白来说大幅降低了上手难度。再挂上幕布，客厅就变成了电影院。

有了客厅，还有厨房。

打开尾门，户外露营做饭的设施一应俱全。有自带全套⼾外餐厨具和 220V 插座的灶台、支持童锁和三档调温的即热式饮水机，能泡茶冲咖啡的双层操作台。

可以说所有需要为了露营额外购置的器具，极石都为你以最适合极石 01 的方式配好了。

有了电池且能够外放电的混动越野车，可以说是越野车发展历史上的重大一步。不仅不会有高原动力衰减，还免除了另外带电池的成本和麻烦，可以让车在露营地继续发挥作用，而不仅仅是把人和装备带到露营地的工具。

最直接的方便是，你可以在车里开空调睡觉，提升露营过夜的体验。

但就这个看似简单的场景，极石玩出了花。

在露营睡觉时可以打开哨兵模式，激光雷达会监视有没有物体靠近车辆，必要时响起警报。

露营很可能会有看日出这个项目，所以露营模式里可以自动根据 GPS 所在地的日出时间设置能看到日出的起床闹钟。

极石 01 不仅为越野和户外特别设计了车机功能，基础的功能完成度也达到了新势力电动车一流水平。

比如可自定义位置的卡片式主页，流畅度在切换选单时也表现不错，全场景语音，可见即可说，全车多音区识别，一、二、三排各个座位都可语音控制，并且支持离线语音识别。

当然，理想在车机上已经有了深厚的积累，极石 01 还有很长的追赶道路。

至于理想上为全家服务的配置，极石不仅也有，有些还以升级方式呈现。

沙发颜色和理想一样，黑白橙三种。座舱采用全皮质包裹，比理想更有追求的是，极石 01 还用了原切真木和钨钢点缀，让黑色的内饰也有了高级感。

如果说理想 L8 上的六座保证了满员情况下的舒适度，极石 01 的六座版则拉满了二排乘客的舒适度。

极石 01 在二排放了两把航空座椅，不仅有全粒面 NAPPA 真⽪座椅和舒适三件套，还都能实现零重力状态。靠背 150 度可调、腿托 55 度可调、坐垫 30 度可调。这配置，也就豪华 MPV 能来比一比了。

注意看这个细节，靠近车门的扶手是可以前后伸缩的，要下车了可以向后收进去，不会撞到自己。坐在车上时可以把扶手伸出来，增加支撑性。

装进了两个如此宽大厚重的座椅，二排去三排的中央通道没了，极石 01 给了二排座椅前调的便捷进出方式。

三排空间和乘坐舒适度确实不如理想 L8 ，但还是能坐得进成年人，应急时也可以用。

如此设计的理念和蔚来新 ES8 一样， 拉满二排体验，适合大部分情况 4 人以下出行的家庭，也就是爸妈加一个或两个孩子。

除了 2-2-2 六座版，极石 01 另外还有个七座版，能够带上双方父母，全家出行。同级唯一的 2-2-3 的座椅布局有些出乎意料，官方说第三排能坐进三个人，宽度并排坐三位 175 ⾝⾼的男⼠也毫不拥挤，有机会实车试试。

最后，却是「最重要」的「彩电」，极石 01 也有。后排屏幕虽然比理想 L8 Max 上的小了 0.1 英寸，但全系标配。喜欢后排屏幕但觉得理想 Max 版本价格稍高的家庭，可以在极石 01 上圆梦了。

学习，但不抄袭

极石可以说是学理想学得最好的学生，创始人昌敬的背景让极石把越野和家用，两个原本看似无关的词在极石 01 上组合在了一起。

学理想没什么不好意思的，重点在于在没有学到精髓。从理想 ONE 开始，理想给行业演示了造车不应根据 ABCD 的定位来，而是根据场景和需求来。

看起来极石把轻越野 + 户外 + 家庭的需求和场景满足到了极致，那下个问题是，这样的需求有多大？

坦克 300 和 500 已经是越野车的标杆了，加起来也不过 1 万台。

问题恰恰是出在了坦克 300 和 500 过于硬派上。大多数家庭只有一辆车，很难把这个名额留给油耗高、舒适度一般的硬派越野车。而即便买了坦克的车主很多也从不重度越野，只为了威风的外观和满足心中拥有一辆越野车的梦想。

现在，极石 01 给了体现车主人设的外观，又能满足露营等户外活动的需要，也有一定的越野能力，还可以城市和户外都把家人照顾得舒舒服服，充电可以让使用成本更低。

相比之下，理想 L8 都显得有些「功能单一」了。

如果要举个汽车以外的例子，Apple Watch 后期持续强化健康和运动，Ultra 更是全面强化户外运动，但不是所有 Ultra 用户都是常年户外运动。

这类消费品代表的是一种用户向往的生活方式和价值观。其实买极石 01、路虎卫士也类似，也许买来就是天天上下班。

写在最后

把极石 01 放在商场里，帐篷一搭，尾门一开，相信会吸引很多对从没体验过越野和户外的小白。但要让用户信任这个几乎没有任何背书的全新品牌，可能是件比设计产品更难的事情。

但至少，我体验完极石 01，不仅对这款车有点种草，还开始对户外和越野有了兴趣，这就是极石 01 的产品魅力。

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